همه چیز درباره میتسوبیشی پاجرو؛ از آغاز تا امروز /عکس

امیرمسعود عابدین: میتسوبیشی پاجرو از همان آغاز برای این خودروساز فراتر از یک شاسی‌بلند آفرودی و چهارچرخ محرک (۴WD) بود. پاجرو با این باور که رانندگان باید بتوانند بدون توجه به سختی مسیر، ماجراجویی خود را به سمت مقاصدشان آغاز کنند، به معیاری برای توانمندی‌های آفرود در کنار سواری راحت و باکیفیت تبدیل شد. این قابلیت‌ها در رالی بی‌رحم داکار صیقل یافتند و اطمینان خاطر کاملی را به رانندگان در سراسر جهان بخشیدند.

به بهانه نزدیک شدن به رونمایی از نسل جدید این خودرو، در این مقاله قصد داریم تا به تاریخچه و اتفاقات مهم پاجرو در تاریخ ۴۴ ساله‌اش نگاهی بیندازیم؛

نسل اول پاجرو تولد ژانری جدید

براساس گزارش mitsubishi-motors، پاجرو که در مِی ۱۹۸۲ معرفی شد، قابلیت‌های سرسختانه آفرود را که از طریق تاریخچه جیپ صیقل یافته بود، با پایداری ارتقایافته و راحتی استفاده روزمره ترکیب کرد. این تلفیق، خودروهای چهارچرخ محرک را به عنوان یک خودروی سبک زندگی بازتعریف کرد و نقش مهمی در ایجاد ترند جدید «اتوکمپینگ» (کمپینگ با خودرو) در سراسر ژاپن ایفا نمود.

• مدل‌های واگن / فاصله محوری بلند: در مارس ۱۹۸۳، پاجرو خط تولید خود را با یک مدل کامپکت گسترش داد و به دنبال آن در ژوئیه همان سال، نسخه با فاصله محوری بلند و در سال ۱۹۸۵ مدل با گیربکس اتوماتیک را عرضه کرد. این پیشرفت‌ها آغازگر عصری جدید برای پاجرو افسانه‌ای بودند.

• پیروزی در رالی پاریس-داکار: پاجرو نخستین پیروزی خود را در رالی پاریس-داکار به دست آورد که نقطه‌ای تعیین‌کننده در تاریخچه این خودرو بود.

• معرفی تیپ لوکس «Exceed»: تیپ ویژه و پرچمدار «Exceed» با طراحی داخلی مجلل و صندلی‌های چرمی عرضه شد. پاجرو با ارائه راحتی مشابه خودروهای سواری، طیف وسیع‌تری از مخاطبان را جذب کرد و در نهایت نسل اول آن با فروش کل حدود ۶۳۰,۰۰۰ دستگاه به مدلی بسیار موفق تبدیل شد.

نسل دوم پاجرو تولد نمادی جدید

در حالی که بازار خودروهای RV در ژاپن رونق یافته بود (کلاسی که بعدا به عنوان SUV شناخته شد)، نسل دوم به یک نماد تبدیل شد. نسل دوم پاجرو که در ژانویه ۱۹۹۱ عرضه شد، با معرفی مدلی دارای سه ردیف صندلی، فضای داخلی و راحتی بیشتری را فراهم کرد. این خودرو سیستم پیشگام Super Select ۴WD را معرفی نمود که مزایای سیستم‌های چهارچرخ محرک دائمی و موقت را با هم ترکیب می‌کرد و امکان تعویض حالت بدون توقف و در حین رانندگی را فراهم می‌ساخت؛ ترتیبی که دسترسی به عملکرد واقعی ۴WD را آسان‌تر کرد.

در دهه ۹۰ میلادی، تب شدید اسکی در ژاپن به وجود آمد و نسل دوم پاجرو به یک پدیده فرهنگی تبدیل شد؛ این خودرو پارکینگ‌های پیست‌های اسکی را فتح کرد و به نماد پرستیژ نسل جدید تبدیل شد. علاوه بر این، پاجرو نخستین موتور GDI جهان را در یک مدل تولید انبوه معرفی کرد و استانداردهای جدیدی در عملکرد محیط‌زیستی به وجود آورد.

• ورود پاجرو مینی: این شاسی‌بلند نوآورانه که در سال ۱۹۹۴ معرفی شد، قابلیت‌های پاجرو را با سهولت و راحتی یک خودروی کوچک شهری (Kei car) ترکیب کرد. این خودرو از بدنه‌ای با صلبیت بالا، موتور پیشرو ۲۰ سوپاپ توربو اینترکولر و سیستم Easy Select ۴WD بهره می‌برد و پایداری فوق‌العاده و سواری نرمی را تضمین می‌کرد. این مدل با دقت فراوان در تمام جزئیات، بازنمایی کامپکت اما کاملا توانمندی از عملکرد یک SUV بود.

• ورود پاجرو جونیور: پاجرو جونیور در سال ۱۹۹۵ برای رانندگانی ساخته شد که احساس می‌کردند پاجرو اصلی بسیار بزرگ و پاجرو مینی بسیار کوچک است. این خودرو با موتور ۱٫۱ لیتری، گلگیرهای عریض‌تر و سیستم ۴WD منحصربه‌فرد، عملکردی چابک را ارائه می‌داد. با تاکید بر ایمنی، راحتی و سهولت استفاده برای راننده، تجربه همه‌جانبه‌ای از یک SUV را برای استفاده روزمره فراهم می‌کرد.

• رونمایی از چلنجر / مونترو اسپرت: این خودرو که در آمریکای شمالی با نام «MONTERO SPORT» معرفی شد، بر روی شاسی نسل دوم پاجرو ساخته شده بود. این مدل با ارتفاع پایین‌تر، طراحی ویژه‌ای متناسب با محیط‌های شهری داشت. نکته قابل توجه این بود که یکی از معدود SUV های آن زمان بود که چرخ زاپاس روی درب عقب آن نصب نمی‌شد و بر هویت خاص خود تاکید داشت.

• رونمایی از پاجرو اولوشن: این مدل با یک موتور ویژه ۳٫۵ لیتری و کاپوت آلومینیومی، کاهش وزن و عملکرد را به اوج رساند. خودرویی که نشان داد آرمان‌ها و اهداف فنی بر هزینه‌ها ارجحیت داشتند.

• رونمایی از پاجرو iO: سری «پاجرو iO» که در سال ۱۹۹۸ به عنوان جانشین پاجرو جونیور عرضه شد، دارای طراحی بدنه متمایزی بود. این خودرو ابعاد متناسب را با موتور ۱٫۸ لیتری GDI و سیستم Super Select ۴WD-i ترکیب کرد و عملکرد آفرودی فوق‌العاده‌ای ارائه داد. طراحی مشترک آن با شرکت پینین‌فارینا نیز ظاهری شیک و باظرافت به آن بخشیده بود.

• ورود نسل دوم پاجرو مینی: در سال ۱۹۹۸، نسل دوم پاجرو مینی برای انطباق با مقررات جدید کِی‌کارها به‌روزرسانی شد. این خودرو با بهره‌گیری از بدنه ایمن و فاصله محوری طولانی‌تر، ایمنی و راحتی را ارتقا داد. همچنین به موتوری کم‌مصرف و سیستم Easy Select ۴WD مجهز شد که نشان‌دهنده تکاملی در جهت ترکیب امکانات ارتقایافته با عملکردی قوی بود.

نسل سوم پاجرو تغییری انقلابی

این نسل از پاجرو که در اکتبر ۱۹۹۹ معرفی شد، از بدنه یکپارچه با فریم نردبانی داخلی بهره می‌برد. این ساختار با ارتقای پایداری و عملکرد در جاده، این تصور را که خودروهای آفرود قابلیت رانندگی روزمره را فدا می‌کنند، به چالش کشید. این نسل راحتی در اتوبان و اطمینان خاطر در مسیرهای ناهموار را فراهم آورد و به همراهی قابل اعتماد برای سبک‌های مختلف زندگی و ماجراجویی‌ها در سراسر جهان تبدیل شد.

• قهرمانی پاجرو در رالی داکار: پاجرو به مقام قهرمانی کلی در رالی داکار دست یافت و هیروشی ماسوئوکا پیروزی‌های متوالی را برای آن به ارمغان آورد.

نسل چهارم پاجرو استاد اطمینانِ مطلق!

نسل چهارم پاجرو که در اکتبر ۲۰۰۶ معرفی شد، توانمندی‌های آفرودی آزمایش‌شده در رالی داکار را با ایمنی و راحتی بهبودیافته ترکیب کرد و به استاندارد جدیدی از عملکرد همه‌جانبه دست یافت. این خودرو با تجهیز به فناوری‌هایی مانند ASTC (کنترل اکتیو پایداری و کشش)، حس مطلق اطمینان خاطر را به ارمغان می‌آورد. این خودرو همچنین به ارتقای ماهیت پریمیوم خود ادامه داد و سطح کیفیت طراحی، تجربه رانندگی و ظرافت کلی را بالا برد.

• معرفی موتور توربو دیزل پاک: در سال ۲۰۱۰، یک موتور ۳٫۲ لیتری چهار سیلندر خطی توربودیزل به خط تولید اضافه شد که با مقررات آلایندگی پس از دوره طولانی‌مدت مطابقت داشت و پاسخگوی تقاضای روزافزون برای عملکرد سازگار با محیط‌زیست بود.

• پایان تولید موقت: تولید جهانی پاجرو در سال ۲۰۲۱ به پایان رسید و نقطه پایانی موقت بر تاریخچه شگفت‌انگیز ۳۹ ساله آن از زمان عرضه در سال ۱۹۸۲ گذاشت.

از پاجرو، حدود ۳ میلیون دستگاه در بیش از ۱۷۰ کشور و منطقه به فروش رسید.

نسل پنجم پاجرو برمی‌گردم تا شاخ لندکروزر و پاترول را بشکنم!

نسل جدید میتسوبیشی پاجرو قرار است با حفظ ساختار شاسی نردبانی و تکیه بر توانایی‌های آفرود، در پاییز امسال وارد رقابت با شاسی‌بلندهایی مانند تویوتا لندکروزر و نیسان پاترول شود. براساس اطلاعات منتشر شده، این خودرو در چهار تیپ GLX، GLS، Exceed و GSR عرضه خواهد شد و از کابینی مدرن‌تر، متریال باکیفیت‌تر و فضای جادارتر بهره می‌برد. همچنین انتظار می‌رود پاجرو جدید علاوه بر نسخه‌های احتمالی توربودیزل، با پیشرانه‌های هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی نیز روانه بازار شود و در آینده نسخه پرچمدار «رالی‌آرت» نیز به خانواده آن اضافه شود.

حضور پاجرو در ایران

میتسوبیشی پاجرو یکی از شناخته‌شده‌ترین شاسی‌بلندهای ژاپنی در بازار ایران به شمار می‌رود و سابقه حضور آن به واردات نسل‌های مختلف در دهه‌های ۱۳۷۰ و ۱۳۸۰ بازمی‌گردد. علاوه بر نسخه‌های وارداتی، گروه بهمن نیز در فاصله سال‌های ۱۳۸۵ تا ۱۳۸۷ نسل دوم این خودرو را در ایران مونتاژ کرد؛ مدلی که به دلیل توانایی بالای آفرود، دوام فنی و سیستم چهارچرخ محرک سوپرسلکت، هنوز هم در بازار خودروهای کارکرده طرفداران زیادی دارد. در سال‌های بعد نیز نسل چهارم پاجرو به‌صورت وارداتی عرضه شد و به یکی از رقبای اصلی تویوتا پرادو و نیسان پاترول در بازار شاسی‌بلندهای آفرودی تبدیل شد؛ موضوعی که باعث شده با وجود توقف تولید جهانی این خودرو، همچنان جایگاه ویژه‌ای میان علاقه‌مندان خودروهای دو دیفرانسیل در ایران داشته باشد.

۲۲۷۳۲۲